OpenTTD 환승 수익이 마이너스로 보여도 마지막 차량부터 없애면 안 돼요. 먼저 내릴 때 뜬 금액인지, 차량의 올해 이익인지, 회사 재정의 적자인지 나눠 확인해요. 중간 차량에 배분한 가상 실적을 마지막 배송에서 정산하면서 음수가 나타날 수 있고, 중간 수입을 배분하지 않아 앞 차량의 운영비만 남을 수도 있어요. 배송을 끝낸 운송망 전체가 실제로 손해를 보는 경우는 따로 계산해야 해요.
이 글은 2026년 11월 10일 기준 OpenTTD PC 안정판 15.3에서 한 회사가 운영하는 기본 온대 게임을 대상으로 해요. 목재 생산지 A에서 열차로 환승역 B까지 운반하고, 트럭으로 제재소 수용역 C에 납품하는 단방향 노선을 예로 들어요. 해당 화물의 분배 형식은 수동이라고 가정해요. 16.0 시험판, JGR 패치팩, 산업시설·운임을 바꾸는 NewGRF의 개별 규칙은 포함하지 않아요. 아래 숫자는 설명용 가상 예시이고, 그림은 실제 게임 화면이 아닌 개념도예요.
1. 마이너스가 나타난 화면부터 구분해요
차량이 C에서 화물을 내릴 때 음수 금액이 잠깐 나타났다면, 먼저 그 배송에 대한 마지막 구간 정산을 의심해요. 차량 창의 올해 이익이 음수인 경우에는 여러 운행의 실적과 운영비가 누적되어 있어요. 이번 하차 때의 금액과 올해 합계를 같은 값으로 읽으면 원인을 잘못 찾게 돼요. 창을 열어 본 시점과 항목 이름을 함께 적어 두면 비교하기 쉬워요.
회사 재정 창의 적자는 범위가 더 넓어요. 새 차량 구입이나 선로 건설에 지출한 돈 때문에 잔액이 줄 수 있고, 대출을 받으면 운송이 좋아지지 않아도 현금은 늘어요. 따라서 화면의 음수 하나, 차량 한 대의 연간 이익, 회사 현금 변동을 따로 기록해요. 금액 색상만 보고 셋을 구분하지 말고, 어디에서 읽은 숫자인지 먼저 표시하세요.
처음 화물을 싣고 아직 최종 목적지에 도착하지 않은 노선은 완료한 노선과 비교하지 않아요. 환승 금액이 여러 번 표시됐어도 회사가 같은 화물의 최종 운송료를 여러 번 받은 것은 아니에요. C까지 실제로 배송이 끝났는지 확인한 뒤, 아래 순서로 실적 배분과 비용을 분리해요.
2. 적자 차량과 연결된 운송수단을 모두 적어요
문제가 있는 트럭을 클릭해 차량 창과 경로 창을 열어요. B와 C의 실제 역 이름을 기록한 뒤, B로 목재를 가져오는 열차도 찾아요. 출발지 A, 중간역 B, 최종역 C의 이름과 각 구간의 차량 번호를 묶어 적어요. 같은 이름처럼 보이는 근처 역이나 다른 목재 생산지의 차량을 섞지 않는 것이 중요해요.
환승역에서는 철도역과 트럭 정류장이 같은 역으로 연결되어 화물을 공유하는지 확인해요. 지도로 가까이 붙어 보이는 것만으로 충분하지 않아요. 각 시설을 눌렀을 때 같은 역 창이 열리는지, 열차가 내린 목재를 해당 트럭이 실제로 싣는지 살펴봐요. 다른 역이라면 수익 정산 이전에 운송 연결이 끊긴 상태예요.
세 번 이상 이어 운반한다면 중간 차량도 빠짐없이 넣어요. 한 편의 열차가 공급한 물량을 여러 트럭이 나눠 배송하는 경우에는 트럭 한 대와 열차 전체를 단순 비교하지 않아요. 같은 화물 묶음에 대응하는 모든 최종 배송을 보거나, 노선 전체를 같은 기간에 관찰해야 해요. 출발량과 배송량이 크게 다르면 아직 남은 대기 화물도 함께 확인하세요.
3. 배송 완료 금액에서 앞 구간의 가상 실적을 빼요
환승 명령으로 B에 내려놓을 때 열차에 잡히는 금액은 중간 구간의 가상 실적이에요. 나중에 C에서 최종 납품이 이루어지면 전체 운송에 대한 실제 금액을 계산하고, 마지막 차량에는 이미 배분한 실적을 뺀 나머지가 표시돼요. 앞 구간의 배분이 크면 마지막 표시가 음수가 될 수 있어요.
숫자는 다음처럼 읽어요. 영국 파운드(£) 표시를 가정한 설명용 예시이며, 특정 거리나 차량의 실제 운임표가 아니에요. 열차의 중간 가상 실적이 +£9,000이고, 같은 목재 묶음이 C까지 도착했을 때 실제 운송료가 £7,600이었다고 해요. 마지막 트럭들에 나뉘어 잡히는 배송 실적의 합은 £7,600에서 £9,000을 뺀 −£1,400이에요.
이때 구간별 배송 실적을 합치면 +£9,000과 −£1,400의 합인 £7,600이 남아요. 회사가 £9,000을 먼저 현금으로 받고, 배송 후 벌금 £1,400을 별도로 냈다고 읽지 않아요. 이 계산에는 차량 운영비가 아직 들어 있지 않아요. 따라서 최종 표시가 음수여도 회사 운송 수익이 양수일 수 있지만, 노선의 순이익까지 보장되지는 않아요.
관찰 중인 게임의 통화가 다르면 이 예시의 숫자와 직접 대조하지 않아요. 화물량, 운송 조건, 보조금 여부도 맞춰야 해요. 예시의 목적은 특정 목표 수익을 제시하는 것이 아니라, 마지막 차량의 음수가 전체 배송 실적과 어떻게 연결되는지 보여 주는 데 있어요.
4. 앞 차량만 적자라면 중간 하차 방식을 확인해요
열차가 B에서 목재를 내려놓지만 가상 실적은 받지 않고, 트럭이 C에서 배송 수익을 얻는 구성도 있어요. B가 목재를 최종 수용하지 않는 곳에서 모든 화물 하차로 넘기면 이런 상황을 볼 수 있어요. 열차는 운반을 담당해도 자체 수입이 없고 운영비가 빠지므로, 차량 이익이 음수로 쌓일 수 있어요.
수동 단방향 환승 노선의 중간 실적을 배분하려는 경우에는 열차 경로에서 B 한 줄을 선택하고 하차 방식을 환승, 적재 방식을 싣지 않기로 맞춰요. 경로 문구가 환승 후 빈 차로 출발에 해당하는지 확인해요. 적재 금지를 빼먹으면 방금 내려놓은 목재를 열차가 다시 싣고 A로 돌아갈 수 있어요.
반면 최종 소비처 C에서는 실제 수용을 확인하고 화물을 받는경우 하차를 사용해요. 이번 예시처럼 빈 차로 돌아오는 트럭은 C의 적재도 싣지 않기로 맞춰요. C에 환승을 지정해 계속 다음 차량을 기다리게 만들면 배송 완료를 확인할 수 없어요. 공유 경로를 쓰는 차량은 수정이 다른 차량에도 적용되는지 먼저 살펴봐요.
이 수정은 중간 차량의 실적 표시와 화물 인계를 맞추는 작업이에요. 기존 손실을 현금으로 돌려받거나, 가상 실적만큼 회사 수입을 추가로 만드는 기능은 아니에요. 이미 B에 쌓인 목재는 다음 차량이 C까지 운반하는 과정도 확인해야 해요.
5. 실제 손실은 같은 기간의 비용과 함께 봐요
운영비를 뺀 판단에는 A→B 열차와 B→C 트럭들을 모두 포함해요. 예를 들어 앞의 설명용 배송에서 열차 운영비가 £900, 관련 트럭들의 운영비 합이 £1,100이었다면, 전체 배송 실적 £7,600에서 £2,000을 뺀 £5,600이 차량 운영비 차감 후 남는 금액이에요. 이 역시 개념 계산이며 기반시설 유지비나 건설비까지 포함한 회사 순이익은 아니에요.
실제 게임에서는 올해 이익을 읽다가 연도가 바뀌는 상황에 주의해요. 열차의 작년 실적과 트럭의 올해 실적을 더하거나, 아직 B에 쌓여 최종 정산되지 않은 화물을 완료 배송처럼 계산하면 맞지 않아요. 기존 기록이 복잡하면 별도 이름으로 저장한 사본에서 작은 노선을 골라, 시작과 종료 시점의 차량별 누계 차이를 비교하는 편이 나아요.
회사 재정 창도 함께 열어 수익, 운영 비용, 자본 비용을 나눠 읽어요. 환승 실적은 앞 차량에 보이더라도 실제 최종 운송 수익은 배송을 마친 차량 쪽에 기록될 수 있어요. 열차 수익 항목이 작고 자동차 수익이 크다는 이유만으로 열차가 회사에 아무 기여도 하지 않았다고 판단하지 않아요.
다른 노선이 함께 운행하는 회사 재정에는 그 수익과 비용도 섞여 있어요. 차량 구입, 건설, 이자, 적용 중인 기반시설 비용을 별도로 살펴야 해요. 연결된 차량들의 이익 합계는 운영 상태를 보는 자료로 쓰고, 그 합계를 회사 현금 증가액과 반드시 같아야 하는 숫자로 취급하지 않아요.
6. 배분 문제가 확인돼도 느린 구간은 따로 고쳐요
실제 운송료는 화물 종류와 수량, 지급 계산에 쓰는 거리와 운송 기간의 영향을 받아요. 열차가 빠르게 B까지 운반해 높은 중간 실적을 얻었는데 이후 구간이 느리면, 마지막 정산에서 앞 구간의 배분을 감당하기 어려워질 수 있어요. 차량이 돌아다닌 선로·도로 길이를 모두 더한 값이 그대로 운임 거리가 되는 것도 아니에요.
먼저 적재한 트럭을 따라가며 B 출발, 교차로 통과, C 진입, 하차 완료를 관찰해요. 느린 최고속도 때문인지, 도로가 막히는지, 하역 공간 앞에서 기다리는지 구분해요. 빠른 모델로 바꿔도 C 입구가 계속 막히면 병목은 남아요. 차량을 더 투입하기 전에는 기존 차량이 어디서 시간을 쓰는지부터 확인하세요.
차량에 실린 채 기다리는 시간과 B에 내려놓인 화물의 대기시간은 구분해요. 기본 게임에서 운임의 화물 노화는 차량에 실린 화물에 진행돼요. 역에 내려놓고 다음 차량을 기다리는 시간을 같은 방식의 운임 감액으로 전부 더하면 안 돼요. 다만 역 대기가 길면 최종 수입이 늦어지고, 일정 기간에 완료하는 배송량도 부족해질 수 있어요.
B의 목재가 계속 쌓이면 최종 구간의 수송 능력이 공급을 따라가는지 봐요. 반대로 트럭들이 빈 차로 몰려와 기다리면 공급량과 차량 수를 비교해요. 도로 단축, 진입 혼잡 해소, 차량 구성 조정 중 하나씩 시험하고, 운송량과 운영비가 함께 어떻게 변했는지 확인해요. 양쪽의 표시 속도를 똑같이 맞추는 것 자체를 목표로 삼지는 않아요.
7. 중간 수익 비율은 표시 배분을 바꾸는 마지막 선택이에요
배송이 정상이고 실제 운영도 유지할 만한데 마지막 차량의 음수 표시를 줄이고 싶다면, 설정의 환승시 벌어들이는 중간 수익의 비율을 확인해요. 15.3의 기본값은 75%, 설정 범위는 0~100%예요. 현재 저장에서 바뀐 값일 수 있으므로 기본값이라고 단정하지 말고 먼저 적어 둬요.
플레이 중 설정 창을 열고 검색에 환승을 입력해요. 항목이 숨겨져 있으면 분류를 전문가 설정 / 모든 설정, 종류를 모든 설정으로 넓혀 다시 찾아요. 변경 전에 점검용 저장을 만들고, 기존 값에서 낮춘 사본을 비교해요. 특정 비율을 모든 노선의 정답으로 적용하지 않아요.
비율을 낮추면 중간 차량에 배분하는 가상 실적이 줄어 마지막 배송 차량에 남는 실적이 커질 수 있어요. 같은 화물과 운송 조건의 회사 최종 운송료를 늘리는 설정은 아니에요. 0%로 내리면 중간 차량은 실적 배분 없이 운영비를 부담해 다시 적자로 보일 수 있어요. 모든 차량의 올해 이익을 무조건 양수로 만드는 방법으로 소개할 수는 없어요.
또한 이 값은 해당 게임의 다른 환승 노선에도 영향을 줘요. 한 트럭의 표시를 바꾸려고 전체 운송망의 실적 배분을 바꾸는 셈이에요. 기존 화물에 이미 쌓인 배분과 연간 누계도 있으므로, 값을 바꾼 직후 모든 숫자가 새 기준으로 정리되기를 기대하지 않아요. 변경 후 새로 운반한 화물의 최종 배송까지 관찰해요.
8. 화물 분배가 자동이면 수동 명령을 그대로 덮어쓰지 않아요
승객이나 우편을 함께 운영한다면 해당 종류의 분배 형식을 먼저 확인해요. 수동과 달리 대칭·비대칭 분배에서는 화물이 갈 곳과 다음 연결을 가지며, 자동으로 환승할 수 있어요. 이 글의 단방향 목재 예시처럼 모든 중간 차량에 환승과 싣지 않기를 일괄 적용하면 의도한 양방향 적재를 바꿀 수 있어요.
이 경우에는 문제 화물의 출발지, 다음 경유지, 목적지 표시와 실제 연결 노선을 함께 추적해요. 표시를 이해하려고 기존 대형 노선의 분배 형식을 수동으로 바꾸지는 않아요. 작은 별도 수동 노선에서 회계 원리를 확인한 뒤, 원래 망은 해당 화물의 목적지와 운송 연결에 맞춰 점검하세요.
OpenTTD 환승 수익 마이너스의 점검이 끝났다고 볼 기준은 숫자 색상이 모두 바뀌는 순간이 아니에요. 최종 납품이 완료되고, 관련 구간의 실적과 비용을 같은 범위로 비교했으며, 다음 운송에서도 화물이 끊기지 않는지 확인해야 해요. 마지막 차량의 적자가 가상 실적 정산인지, 연결 불량인지, 실제 비용 초과인지 구분한 뒤 필요한 부분만 고쳐요.